今日はずっと前に一人で夜のクロスカントリーに行った時のことを書きたいと思います。その時のルートはベース空港のバトンビル空港からバリー・オリリア空港まで下記のように殆ど一直線でした。途中にある大きな湖はシムコ湖。フレミングの左手の法則のような形をしてます。これを少し避けるようなルートでした。
その日の天気は良好でしたがあいにく風が強く、その当時の学校の規定で向かい風25ノット（13 m/s）以上だと飛べないことになっていました。しかしながら暗くなるにつれ風が段々弱くなってきて、フライトを予約した時間の30分前のATIS（空港情報）では突風が24ノット。ぎりぎりです。
スカイコンディション（雲）は1600フィートに全天の1/8～2/8がちぎれ雲（積雲）、そして2500フィートに全天の5/8の層積雲があるとのこと。学校の規定でクロスカントリーに行くときは空を覆うような雲が3000フィート以下のところにあると野外飛行しちゃいけないということになっていました。でも空を見上げても空を殆ど覆うような雲なんてどこにもありません。
このように空（空港から見える範囲内で）を8分割して、その内5つのセクションに雲があればBKN (Broken、ブロークン)、8つのセクション全てに雲があればOVC（Overcast、オーバーキャスト）となりBKNからはシーリング（天井）と呼ばれ、そのシーリングが低いところにあると危険なのでVFR（有視界飛行）では飛べないということになります。
先ほど確認した情報はなにかの間違いだろうとディスパッチャー（フライトスクールの場合だと受付に該当）に聞くと、ATISがそういっている以上飛ばすことはできないと。でもどう考えても空港の気象観測が誤っているとしか考えられないので、妻のために買い物済ませもう一度新しい情報が出る頃空港に戻り再びATISをチェックしてみたら、案の定スカイクリア（雲一切なし）と訂正されていました。
結局無事に飛行機をレンタルすることができましたが、エンジンがかからない。。風が強かった間誰も飛んでなかったのでその間にエンジンが冷え切ってしまったのです。エンジンプラグに霜が付いているイメージが頭に浮かびました。プレヒート（ヒーターでエンジンを温める）もしたんでｄすけどね。。
再度気を取り直してプライマー（エンジンに燃料を供給する一種の手動ポンプ）に手を掛け6回ポンプしましたが、やっぱりかかりません。3回目チャレンジも失敗。今日は飛ばないほうがいいよって誰かがいってるのかなぁ。。。
